関西旅客鉄道(かんてつ)のブログ

 相も変わらずの更新頻度ですが、私は元気です。 さて、今回は2023年１月で定期運用を離脱する長野電鉄3500系を取材に長野まで足を運んできましたのでここに記します。 ターゲットは何といっても、3500系の車内放送です。 長野電鉄では特急列車で自動放送が搭載されており、またすべての普通列車がワンマン運転となっているため、必然的に全列車に自動放送が存在することになるわけですが、形式ごとに様式が異なるのです。 詳しくは割愛しますが、 ・8500系 ・3000系 ・3500系 ・1000系（ゆけむり） ・2100系（スノーモンキー） この５つに分類することができます。すべて異なる音声パーツが使用されています。メインは3500系ですが、他形式もできる限りで収録できました。 決行に至った経緯 長野電鉄では、以前から3500系の引退が発表されており、早めに取材しておこうと思っていたのですが、その日運用に入るかどうかが運次第な上、公式サイトに「3500系は基本的に運用しない方針とします」といった記載があったためなかなか踏み出せずにいました。 しかし、引退１か月前の2022年12月になって引退イベントの一環としてどの日にどの運用に入るか、またその時刻をすべて公式サイトで公開されたため、またとないこの機を逃すまいと決行するに至りました。 以下は、今回の遠征の収穫です。 8500系の車内放送があまり録れなかったのが心残りですが、メインの3500系が録れたので満足です。次回訪れた際は8500系やゆけむりのＡ特急、スノーモンキーのＢ特急、駅放送にもチャレンジしてみたいですね。以上、長野遠征についてでした。

メインPCが故障したため、原稿は完成していましたが、投稿するのに３か月近く経ってしまいまいた。相変わらずの更新頻度ですが、私は元気です。 さて、今回は４泊５日で東北、会津の地へと足を運んできたのでここに記しておきます。 今回の主目的は ・AIZUマウントエクスプレスの車内放送 ・上三依塩原温泉口駅　接近メロディ ・会津高原尾瀬口駅　接近メロディ 以上の３点です。 ここでAIZUマウントエクスプレスの運行形態について解説しておきます。 2021年改正時点では、以下の２往復が運転されています。 ・会津若松発　　鬼怒川温泉ゆき ・鬼怒川温泉発　会津若松ゆき ・会津若松発　　東武日光ゆき ・東武日光発　　会津若松ゆき 会津若松～東武日光で見てみると、 ・会津若松～西若松　　　　JR只見線 ・西若松～会津高原尾瀬口　会津鉄道会津線 ・会津高原尾瀬口～新藤原　野岩鉄道会津鬼怒川線 ・新藤原～下今市　　　　　東武鉄道鬼怒川線 ・下今市～東武日光　　　　東武鉄道日光線 距離にして114kmと それほど長距離を走行するわけではありませんが、ご覧の通り４社５路線に渡る直通運転を行っている面白い列車なのです。 なによりマニア心くすぐられるのが、この列車 ツーマン運転でありながら全区間に車内自動放送が存在するのです。 さらにさらに、特定日には１往復がJR磐越西線へ直通し、喜多方まで運転され、「喜多方発　東武日光ゆき」という４社６路線直通なる列車と化するのです。自動放送も喜多方延長に対応しているとの情報を聞き、「こりゃ収録するしかねえわ」と思い立ち、「ついでに上三依塩原温泉口や会津高原尾瀬口の接近警告音も録音しちゃえ」ということで計画を立てはじめたわけです。 東武鉄道公式サイトを見ていると、 ・浅草～下今市　往復 ・東武鉄道　東武日光～下今市～新藤原 ・野岩鉄道・会津鉄道全線 ・JR東日本　西若松～会津若松～喜多方 で４日間使える「ゆったり会津東武フリーパス」なるものがありました この乗車券のフリー区間がAIZUマウントエクスプレスの運行区間とドンピシャ。 まるで完乗するために用意されたかのような便利なものを見つけ、構想を練っていました。 遠征といえば、昨年度の四国遠征が記憶に新しいですが、社会人になってからはまとまった休みが取れず、特に４日間も連続で出かけることは難しく、あまり長期間に渡る...

昨日、MADへの無断使用問題で皆様にはご心配をおかけいたしました。 あれから動きがありましたのでご報告いたします。 本人からのDM https://twitter.com/Railway_2017/status/1376092497101811714?s=20 突然DMが来たと思えば、 「２週間待って反応がないから無断で使用した。」 「概要欄に記載しなかったのは許可が出てから記載しようと思ったから。」 などと自ら都合のよい解釈をして無断で使用した、という様子でした。 そして終始、 「一方的ではないか。」 「ツイートで晒すな。」 「ツイートを削除しろ。」 の一点張りです。 このDMで素直に謝罪すれば和解しようと考えていましたが、"ことごとく"...謝ろうとせず、さらには 「あなたにも誤りがあるので私には屁理屈をいう権利がある。」 とまで言い出す始末です。 さすがにこれはないと思ったので、送りました。私も↓ 「反省の色が全く見えないので、以降の返信は控えさせていただきますね。」 誰だってこうなりますよね。譲歩して譲歩して、いくらでも反省する間、謝罪する間を与えたにもかかわらず、「ごめんなさい。」の一言も言えないなんて。 その後私は一切返信しておりませんが、「もう反省したのでそんなツイートは消せ。」といったDMだけが連続で来ました。 動画再公開 挙句には、「逃げるんですか？」「反省したから動画も再公開してもいいですよね？」とまで言い出し、問題のMAD動画が再度公開されました。ただし、「限定公開」という形になっているようです。URLを知っている方しか見られないようです。 ↓一応URLは貼っておきます（後に使用できなくなる可能性があります。） https://twitter.com/Railway_2017/status/1376092497101811714?s=20 概要欄がこちら↓ 許可もなく再度公開されるという"舐めた"行動に出られました。 再三記載しておきますが、私はこちらのMAD動画に許可は出しておりません。そして、これからも出す気はありません。 昨日のDMでのやりとり、そしてその後の動画再公開等の動きを見て、相手方に反省の色が一切ないことが私にはわかりました。それらを踏まえ、改めてもう一度著作権侵害として現在Youtube...

 題名→「第三者による著作権侵害報告」 =============================== 第三者による著作権侵害報告をいたします。   内容 「動画音声の無断使用」   転載元URL https://www.youtube.com/watch?v=Av6FLgsE3L0 再生時間 「13:01～13:05」 転載先URL https://www.youtube.com/watch?v=wS3PB4WEb2Q 再生時間 「0:18～0:22」 内容 「音声の無断使用」 著作物のタイトル 「列車接近放送の音声」 著作権適用国 「日本」 連絡先→「ご協力いただける皆様のメールアドレス」 =============================== copyright@youtube.com ↑Gmail、Yahoo!メール等でこちらに上記の文章をお送りください。

昨年12月に投稿しました、こちらの動画音声の無断使用がありました。 無断使用を受けた私の動画↑ 無断使用をしている動画↓ また、ニコニコ動画へも投稿されている模様です。 https://twitter.com/YukkriF_1/status/1375051100127039489 ↑ニコニコ動画への投稿を報告しているTwitterへの投稿 ↓当該動画へのリンク https://www.nicovideo.jp/watch/sm38485226 発覚に至るまでの経過 ２週間ほど前、無断使用された本人のYoutubeチャンネルから、音声の使用申請がありました。 ↑無断使用元の動画に来た使用申請コメント 音声の使用申請を受け、なんとなくどのようなMADを制作されているのか、いくつか作品を拝見し、その後本人のTwitterアカウントにてこのような投稿を見かけました。 https://twitter.com/YukkriF_1/status/1365965475767754754 明らかに花隈駅でしか聞くことのできないパーツ（Ｓ特急や駅名に冠する「阪急」といったパーツなど。）が使用されています。これはもしや、許可していない自分の動画の音声ではないか（しかも使用申請よりも前に投稿されている）。と思ったわけです。Youtubeを見ても「Ｓ特急」を含む放送の音声は私の動画以外では見かけませんし、投稿者自身も関東方面在住の様子でした。しかし、確証はありませんし、他の方からの提供の可能性もありますので、使用申請に対しての反応は返さず、しばらく様子をみることにしました。 それから１～２週間の間は動きがなく、引き続き警戒していたのですが、上記のようにYoutubeに問題のMAD動画が投稿されました。 私のチャンネルでは、音声を使用し、制作した作品を後悔する際には概要欄にその旨を記載し、URLを張り付けることをお願いしていますが、投稿された動画の概要欄は下の画像の通り。私の動画につながるURLは記載されていません。 １ https://youtu.be/-TK2blkNrlk ２ https://youtu.be/WV-WaZPcWKw ↑音声使用に関して記載されているURL２件 このどちらのリンクにも花隈駅の放送パーツは含まれていませんでした。 当然、「私の音声を無断で使用した」という確...

新年のごあいさつ  皆様、あけましておめでとうございます。私かんてつは今年で音鉄としては4年目、発車標鉄としては5年目になります。さっそくですが、今年の抱負を。 「今年は新たなこと、いろいろなことに挑戦する」 年にしたいと考えています。 今後の方針 今年からは投稿頻度が今までに比べて大幅に低下することが見込まれます（詳細は後述）。 今までは同じテンプレートで同じようなレイアウトで作成した動画が非常に多く、多忙な私にとってもその方が都合が良かったのですが、これからはご覧いただいている皆様に音声を楽しんでいただけるのはもちろんのことですが、画面だけを見ても楽しんでいただけるよう、たくさんのアイディアを盛り込んでいきたいと考えております。例えば駅放送の動画であれば、発車標の再現など。車内放送であれば、車内案内ディスプレイやLED案内装置など。そういった架空の表示再現などを作成することで、より皆様に動画を楽しんでいただけるようにしたいと考えております。 また、今年からは私の経済面に余裕が出てくることが予想されますので、今まで手付かずだった遠方へで向いたり、宿泊することで特定時間帯限定の収録を行ったりすることが容易になります。投稿頻度が低下する分、十分濃いネタと量で補いたい所存でありますので、温かい目で見守っていただければ幸いです。 重大なお知らせ また、皆様に重大なご報告がございます。上述の「投稿頻度が大幅に低下」の理由に関する部分です。私の趣味として現在まで続けてきた「音鉄」「発車標鉄」ですが、今後これらの活動を縮小せざるを得なくなりました。というのは、私が学生生活を終えるにあたり就職先として、ある鉄道会社の運輸部門を志望していたのですが、その結果、内定通知をいただく運びとなり、晴れて私も社会人の１人となることが決定しました。 今までは趣味として鉄道に関わってきたわけですが、これからは自身の仕事として、お客様の命を預かるものですから、趣味のために日々の生活、体調管理を乱すわけにはまいりません。 そのため突発性の高いネタ、例えば放送更新に関するもの、それらを当日中に調査・収録するといったようなことは困難になります。 そのことに関しては何卒ご理解いただきますようお願いいたします。 と、長くなりましたが、細々ながら今後も活動は継続する考えですので、これからも私かんてつを...

2020年といえば、コロナウイルスで社会情勢が大きく動いた年であったのではないでしょうか。当記事はそんな2020年を私の趣味の視点から振り返るものです。 電車の中で迎えた2020年 2019年12月31日から2020年１月１日にかけて実行した、おおさか東線全線開業後の関西最長大回り乗車。751.3kmの道のりを約24時間かけて回り、私は阪和線内で新年を迎えました。2020年から2021年にかけての終夜運転や終電延長は行われなかったので、このルートが最長となる大回り乗車は実質的に実行することが不可能となってしまったようです。 神戸市営地下鉄の駅放送が更新される 2020年１月15日より、神戸市営地下鉄・西神山手線の駅放送が更新され、メロディや放送される文面、音声パーツを一斉に変更される、いわゆる「白紙更新」が行われました。今まで旧放送は他にも収録されている方がおられ、それほど興味があったわけではないので記録程度にしか収録しておらず、これを機に収録してみてもいいか、と思い出向いたのが運のつきで、西神・山手線の沼にどっぷりハマってしまいました。 能勢電鉄には終電専用の駅放送がある これは2020年１月、阪急川西能勢口駅の駅放送、普通・池田ゆきの最終電車を収録していて気付いたことなのですが、実は終電専用の駅放送があるんです。当日は全く想定しておらず、数か月後にもう一度出向くことになりました。そして、これまた終電専用放送の沼にハマってしまい、同年10月までに全パターン収録することとなりました。 関東遠征 かねてより関東には訪れてみたい駅がいくつもあり、余った青春１８きっぷを使用して在来線のみで関西ー関東を往復しました。その中で、大井川鐡道に乗車し、羽沢横浜国大駅・成田湯川駅・東成田駅を訪れ、合間合間に車内放送を収録しつつ、帰宅しました。 阪和線・きのくに線の113系・105系に乗車 2019年９月をもって和歌山線・万葉まほろば線から撤退した105系４扉車。しかし、３扉車が活躍するきのくに線では予備車がないため、現在でも代走運転に入ることがしばしばありました。そこで、 2020年３月14日ダイヤ改正できのくに線から113系が撤退すること、そして2021年ダイヤ改正で４扉車を含む105系が撤退することが決まっていたため、この機会に最後の乗車を、と青春１８きっぷを使って新宮まで向か...

 新型コロナウィルスによる利用客の減少から、利用促進策として、京都丹後鉄道では、期間限定で「もうひとつの京都周遊パス　海の京都エリア」を発売しました。この乗車券を２度に分けて１日・２日版両方を利用しましたので、ここに記します。 目的は普通列車のワンマン車内放送の収録の１点のみです。旅行というより、完全に趣味に振った旅ですが、かなり前より行いたかった所業ですのでこの機会にと実行に踏み切った次第です。 今回２度の旅で収録したものは次の通りです。 福知山線 普通　篠山口ー福知山 宮福線 普通　福知山ー宮津 快速大江山２号　宮津ー福知山 快速大江山４号　宮津ー福知山（走行音のみ） 快速大江山７号　福知山ー宮津 快速大江山８号　宮津ー福知山 快速大江山９号　福知山ー宮津 快速丹後あおまつ２号　西舞鶴ー福知山 快速丹後あおまつ３号　福知山ー天橋立 快速丹後あおまつ４号　天橋立ー福知山 宮津線 普通　西舞鶴ー網野（始発放送のみ） 普通　西舞鶴ー豊岡 普通　豊岡ー西舞鶴 快速　豊岡ー久美浜ー福知山（久美浜から特急） 京都丹後鉄道では、宮福線で快速列車が運転されています。観光列車のあおまつ車両を用いて運行される「丹後あおまつ」と、福知山ー宮津のみで運行される「大江山」のふたつに分類されます。特に、大江山に関しては、号数によって停車駅が異なり、例えば大江以南は各駅に停まったり、大江高校前に停まる便が１日１本あったりとかなりの差があります。いずれの快速列車もワンマン列車のため、自動放送が備えられています。その列車でしか聞くことのできない放送パーツがあったりするため、何度も同じ区間を往復しました。 快速大江山の中で特に異彩を放つ存在が、１号と４号です。ともに１日１本のみの大江高校前に停車する便です。通常、１号はKTR8000形こと、「丹後の海車両」で、４号はJRの113系による、唯一電車での運転となっています。 １号に関しては今回の旅で乗車しませんでしたが、約１年前の丹鉄遠征の際に乗車したことがあります。JRの113系による宮福線内の運転は、１日２往復、毎日運行されています。そのうち普通列車が１．５往復、残りの片道１本が本快速列車です。他社線内を定期で走る国鉄型電車、なかなか魅力を感じますよね。 幻（？）の乗務員確認用放送 京都丹後鉄道のワンマン放送には、運賃表セットのための乗務員...

かつて神戸高速鉄道東西線では、第二種鉄道事業者の阪急・阪神とは異なる独自の放送設備が備えられ、2016年には花隈駅を残し、すべて阪神仕様のものへ変わりました。それからも長らく独自の放送を守り続けていた花隈駅ですが、2020年12月、大きな転機を迎えます。 2020年３月、阪急線内の駅名変更に対応し、放送更新が行われた際、メロディ追加以外は従来通りの放送が使用されていましたが、あれからわずか９か月で再度放送が更新されました。しかも、それは阪急の仕様かつ声優さんが担当されているものでした。今回は、更新直後に電撃取材してまいりましたのでここに記します。 案内文の変化 神戸高速線内では、従来より、阪神・阪急どちらの駅なのか、区別するために、駅名の前に社名を冠する駅が存在します。案内文はおおむね旧放送を踏襲しているようですが、こちらの駅名に関しても変更点があるようです。 旧放送時代　→新放送 阪急神戸三宮 阪急六甲　　→六甲 阪急西宮北口→西宮北口 阪急大阪梅田 ご覧の通り、神戸三宮・大阪梅田を除き、阪急を冠することのないように変化しています。 接続案内 旧放送時代、神戸・姫路方面では、以下の６種の接続案内があり、列車によって区別されていました。 山陽方面は高速神戸で乗り換え 山陽方面は新開地で乗り換え 高速神戸で直通特急に接続 新開地で直通特急に接続 高速神戸でＳ特急に接続 新開地でＳ特急に接続 新放送では、以下のような案内になります。 高速神戸ゆきの場合 山陽電鉄方面は、高速神戸でお乗り換えください。 新開地ゆきの場合 山陽電鉄方面は、高速神戸、または新開地でお乗り換えください。神戸電鉄方面は、新開地でお乗り換えください。 注目すべき点は、接続案内が全て省略されているところ。直通特急に接続する場合、Ｓ特急に接続する場合、接続がない場合、いずれの場合でも行先で放送文が決定しています。 逆に追加された接続案内 深夜に運転される、西宮北口ゆきの快速急行は、終点の西宮北口で大阪梅田ゆきの最終に接続するのですが、旧放送時代はなかった接続案内が追加されていました。簡略化されたものもあれば、追加されたものもあるんですね～。 このように、阪急仕様でありながら、幾か所に旧放送時代の名残を残す非常に面白い更新内容となっています。今回はこの中で１３の放送を収録してまいりました。

和歌山線・桜井線には2019年３月に227系が導入され、同年９月には105系が運用を外れました。あれから１年以上が経ちました。早いものですね。 105系引退の際には臨時の快速列車が運転されましたが、定期で運転されている快速列車も存在します。実はこの快速列車は105系定期運用終了まで227系に置き換えられることなく105系運転され続けていました。約１年前は惜別ということでその定期快速列車の車内放送をひとつ105系の思い出に、と収録に出向いていました。その後、227系に置き換えられた快速列車に今回乗車してまいりましたのでここに記しておきます。 平日は２本ある和歌山発の快速 平日は17：37発と18：53発の２本が存在しています(土休日は１本のみ) 前者は高田ゆき、後者は奈良ゆきとなっており、どちらにしようか迷っていたのですが、桜井線の車内放送は収録していなかったので後者に乗車する結論に至りました。 列車番号は２度変更・行先は１度変更 この快速奈良ゆきはとにかく長い長い。快速列車でありながら、全区間の所要時間は昼間に運転される普通列車と変わらず、３時間を超える長時間走行の列車となっています。・・・というのも、途中主要駅での10分を超える長時間停車が３度もあり、それが途中駅の通過で短縮された時間を戻してしまっているといったところです。 全区間全駅で四か国語放送 和歌山線・桜井線の車内放送といえば、JR西日本で初めて、全区間全駅で四か国語放送を採用された路線でもあります。したがって案内する文言も日英二か国とは比べ物にならないほど多くなります。帰宅後、さっそく音声編集に取り掛かりましたが、最終的に100分間の音声となりました。 現在、動画公開に向けて鋭意製作中です。今回も例によってトレインビジョン風となっております。100分の長編動画ですので、どうか気長にお待ちくださいませ。 それでは。

  阪急電車　「○○方面から～〇号線に」の駅自動放送集 阪急電車では、通常とは異なるホームから侵入してくる列車が接近した際「○○方面から～」と接近する列車の方向を示す特殊な放送が流れる駅が存在します。 今回は、そんな自動放送たちを2020年11月現在確認されているものをすべて収録しましたので、ここで紹介したいと思います。 クリックすると動画を視聴できます↑ 2020年11月現在、この放送が聞ける駅 女声「大阪梅田方面から」　川西能勢口駅 　朝ラッシュ時の２号線折り返し・留置線からの入線 　夕方ラッシュ時の日生エクスプレス 女声「日生中央方面から」　川西能勢口駅 　朝ラッシュ時の日生エクスプレス 　夕方ラッシュ時の川西能勢口始発 女声「宝塚方面から」　川西能勢口駅 　朝ラッシュ時の日生エクスプレス送り込み回送 ちなみにですが、通勤特急に使用されている「宝塚方面から１両目は　女性専用車です。」のパーツとは全く異なります。 男声「宝塚方面から」　池田駅 　早朝の池田始発宝塚ゆき 男声「京都河原町方面から」　正雀駅 　正雀で車両取換を行う高槻市ゆき＋取換列車の入庫に際する入替 他にも雲雀丘花屋敷駅や西宮北口駅・桂駅などを調査しましたが、いずれも案内がないことを確認しております。それにしてもこの放送といい、発車放送や予告放送といい、阪急の放送は奥が深いですね。いつかは別の駅にも追加されるかもしれないので、今後も注目しておきたいです。 「三神路 -さんしんじ-」様に情報提供いただきました 私は2020年１月に川西能勢口駅で集中的に収録を行ったため、川西能勢口駅の３種についてはすでに収録を終えていたのですが、その他２種についてはそもそもそのような方面案内があることを周知していませんでした。 池田駅・正雀駅の残りの２種については「三神路-さんしんじ-」様よりご享受いただきました。この場を借りてお礼申し上げます。 ↓参考にさせていただいた記事↓ https://ameri-sanshinji.hatenablog.com/entry/2020/09/03/220335

【活動報告】近江鉄道に遠征 今年はコロナ関連で外出する機会が減少し、近江鉄道では利用者が激減しており、その利用促進として、とんでもないバケモノきっぷが発売されました。 その名も、ワンコインスマイルきっぷ。 近江鉄道全線が乗り放題なこのきっぷですが、目玉は何といっても値段。 驚異の500円。 近江鉄道最高額の運賃が1050円ですので、約13km乗車するだけで元が取れてしまいます。 遠征した理由 出向いた主な理由としては、車内放送の収録をするためです。以前８月にも近江鉄道に乗車しましたが、その際はあまり計画を立てず、かなり行き当たりばったりで、長時間駅で待つことになったりと、かなり効率の悪い遠征と言えました。 今回はある程度計画を立てて実行しました。 今回の遠征で収録した放送 貴生川ー米原　ワンマン車内放送 米原ー近江八幡　ワンマン車内放送 多賀大社前ー高宮　ワンマン車内放送 ひこね芹川駅　接近放送 高宮駅　発車ベル集 以上の５点を収録しました。 以前はあまり収録できなかった始発放送 近江鉄道の車内放送といえば、始発放送・次駅放送・到着放送・戸閉警告放送など、さまざまな放送があり、沿線の観光案内や方向によって異なる広告放送などたくさんのネタが盛り込まれています。始発放送は終着駅での到着直後に放送されるため、以前は時間に余裕がなく、収録することができませんでした。 遠征中に思ったこと ワンコインスマイルきっぷを使用した団体旅行客の方が多くいらっしゃいました。普段はほとんどいないであろう、貴生川ー米原の乗り通しをしている方も見られました。

能勢電鉄には終電専用の放送がある？ これは2020年１月に阪急川西能勢口駅の普通・池田ゆき最終電車の駅放送を収録していた時のお話です。実は能勢電鉄には終電専用の駅放送があるようです。と、いうのも明らかに通常では使用されないパーツが使用されているのです。 通常 「皆様　まもなく　４号線に　普通　妙見口ゆきが　到着します　 　危険ですから　黄色い点字ブロックの内側に　お下がりください」 終電 「皆様　まもなく　４号線に　普通　妙見口ゆき　最終電車が到着します 　危険ですから　黄色い点字ブロックの内側に　お下がりください」 お分かりいただけますでしょうか。通常時とは異なり「妙見口ゆき」という行先単体のパーツが使用されています。これは発車放送も同様です。 そこで、他の終電となり得る列車の駅放送が、果たして終電専用のものとなっているのか、調査・収録してまいりましたのでここに記します。 ↑2020年１月に収録した川西能勢口発・妙見口ゆき最終の駅放送 そもそも、終電放送はどこで聞ける？ 能勢電鉄では、全駅で自動放送が導入されていますが、種別・行先の区別が可能な詳細型は川西能勢口・平野・山下・日生中央駅のみで、その他の駅は停車・通過の区別しかできない簡易放送となっております。ではその４駅で終電となる列車は・・・。 2018年ダイヤ改正時点では 川西能勢口発　妙見口ゆき 　川西能勢口・平野・山下駅で聴取可能 妙見口発　川西能勢口ゆき 　山下・平野駅で聴取可能 山下発　日生中央ゆき 　山下駅で聴取可能 日生中央発　山下ゆき 　日生中央駅で聴取可能 以上です。 ここで疑問に思った方、その通りです。 妙見口発　川西能勢口ゆきの後、平日は山下０時47分発となる、平野ゆき最終が存在しています。実は、この列車では終電である旨が案内されません。発車標を見ても、他方面の最終とは異なり、最終である旨が表示されていません。理由まではわかりませんが、もともと平野駅で夜間停泊させるための列車であり、利用者が著しく少ないため、専用のパーツを持つことを見送られた、と私は推測しております。実際、収録する際に該当の列車に３度乗車しましたが、いずれも車内は私１人でした。 実際に収録してみて感じたこと これらの駅放送は、すべて阪急宝塚本線の終電が発車した後のものです。これを収録したのち始発で帰宅することになるのですが、...

阪急電鉄　京都本線　車内放送導入 2020年３月14日より導入された、阪急京都本線の車内自動放送について詳しくまとめました。この記事では各放送の文面を掲載しております。基本的に大阪梅田発、特急京都河原町ゆきの放送をメインで表記しております。 　 始発放送　 本日も、阪急電車をご利用いただきまして、ありがとうございます。 この電車は、特急・京都河原町ゆきです。 停車駅は、十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・烏丸です。 北千里・天神橋筋六丁目方面は淡路で、嵐山方面は桂でお乗り換えください。 この電車の大阪梅田方面から５両目は女性専用車です。 車内では、マナーを守り、快適な車内環境づくりにご協力をお願いします。 Thank you for taking the Hankyu railway today. This is the Limited Express bound for Kyoto-Kawaramachi. On the way we will stop at Juso,Awaji,Ibarakishi,Takatsukishi,Nagaoka-Tenjin,Katsura and Karasuma. For Kita-Senri,Tenjinbashisuji 6-chome please transfer at Awaji and for Arashiyama please transfer at Katsura. The fifs car from the Osaka-Umeda end of this train is reserved exclusively for women. thank you for making the ride a pleasant one by showing consideration to others. 　 基本次駅案内　 ※１ 次は十三、十三です。十三の次は淡路に止まります。 ※１ The next stop is Juso.Station number HK-03. After Juso this train stops at Awaji. 主要駅発車後の場合は※１の箇所に種別・行先・停車駅が入ります。 ...

動画や音声などコンテンツの使用について 最近小遠征が多くいろいろ忙しいですが私は元気です(汗)。 さて、私が最近最も気にかけていることなのですが、動画の音声などを勝手に使用しているなど、困った方々が増えちゃっています。そこで、「この記事を読んでおけば後々トラブルにもかからない」的な、”マニュアル”のようなものをこちらでまとめておきます。もし、使用したいという方はこの記事を読んで頂ければ、と思います。 動画・音声などのコンテンツは全て個人利用などに関わらず 無断使用禁止 です。順を追って私が使用許可を出した時のみ使用が可能です。 まずはじめに 動画・音声を使用したい場合はまず、 必ず私にご連絡を下さい。 YoutubeやTwitterなどのコメント・リプライ・DM等で結構です。その後私が返信いたします。 必ず許可が出てから ご使用ください。 連絡の際は、動画の「どの部分」「何に使うのか」「公開・非公開」を併記してください。これらの併記がない、または不十分の場合は全て 使用許可の連絡とは見なしません ので必ず併記をお願いいたします。 よくこんな方がいらっしゃいます。 ・「音声借ります。」等の 「どの部分」「何に使うのか」「公開・非公開」の併記がない この場合 使用許可の連絡と見なしません。 ・ 公開した後に使用許可の連絡 をする この場合許可を得てから使用していないため 無断使用 と見なします。 使用許可が出たら 許可が出たら、使用していただいて結構です。最終的に一般に公開する場合は、元動画のリンクを貼っていただきますようお願いいたします。 二次配布は禁止 ですので絶対におやめください。 基本的に許可はするつもりですが、動画をそのまま転載する等はご遠慮ください。あくまで常識の範囲での使用をお願いいたします。 Youtubeチャンネルへは こちら Twitterへは こちら

227系　和歌山線　橋本で切り離しの車内放送 早朝の和歌山６時49分発、 和歌山線 　王寺行きの車内放送を収録しました。   この記事は、和歌山線の227系車内放送についてまとめたものです。 １日に１本のみのレア運用 この列車は、和歌山を出発すると、４両編成ですが途中橋本で後ろ２両を切り離し折り返し、前２両は王寺まで向かいます。また途中五条まではすべてのドアを開閉することができ、ワンマン列車ではあるものの、運賃箱での精算は行いません。 和歌山線では３月のダイヤ改正227系デビュー時の放送は日・英の二ヶ国語放送となっていましたが、現在は四ヶ国語放送に変わっています。 主に流れる放送は次の通りです。 ・始発駅での行き先案内 ・次駅案内 ・次駅到着(ドア開閉・きっぷ運賃の精算) ・列車待ち合わせの案内 動画時間は驚きの１時間２１分。和歌山線の 和歌山～王寺でおよそ２時間３０分ですから、走行中の１／２は車内放送が流れているわけです。情報量が多く、長い和歌山線の車内放送、あっぱれです。 全線・全駅で四ヶ国語放送があるのも特筆すべき点と言えるでしょう。 肝心の切り離しについては日本語でしか案内されませんが、なかなか興味深い収録案件でした。いつか時間があれば、万葉まほろば線や快速の車内放送も収録したいと考えています。105系が引退し、227系の今後の活躍に期待です。 動画へは こちら 。

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