関西旅客鉄道(かんてつ)のブログ

メインPCが故障したため、原稿は完成していましたが、投稿するのに３か月近く経ってしまいまいた。相変わらずの更新頻度ですが、私は元気です。 さて、今回は４泊５日で東北、会津の地へと足を運んできたのでここに記しておきます。 今回の主目的は ・AIZUマウントエクスプレスの車内放送 ・上三依塩原温泉口駅　接近メロディ ・会津高原尾瀬口駅　接近メロディ 以上の３点です。 ここでAIZUマウントエクスプレスの運行形態について解説しておきます。 2021年改正時点では、以下の２往復が運転されています。 ・会津若松発　　鬼怒川温泉ゆき ・鬼怒川温泉発　会津若松ゆき ・会津若松発　　東武日光ゆき ・東武日光発　　会津若松ゆき 会津若松～東武日光で見てみると、 ・会津若松～西若松　　　　JR只見線 ・西若松～会津高原尾瀬口　会津鉄道会津線 ・会津高原尾瀬口～新藤原　野岩鉄道会津鬼怒川線 ・新藤原～下今市　　　　　東武鉄道鬼怒川線 ・下今市～東武日光　　　　東武鉄道日光線 距離にして114kmと それほど長距離を走行するわけではありませんが、ご覧の通り４社５路線に渡る直通運転を行っている面白い列車なのです。 なによりマニア心くすぐられるのが、この列車 ツーマン運転でありながら全区間に車内自動放送が存在するのです。 さらにさらに、特定日には１往復がJR磐越西線へ直通し、喜多方まで運転され、「喜多方発　東武日光ゆき」という４社６路線直通なる列車と化するのです。自動放送も喜多方延長に対応しているとの情報を聞き、「こりゃ収録するしかねえわ」と思い立ち、「ついでに上三依塩原温泉口や会津高原尾瀬口の接近警告音も録音しちゃえ」ということで計画を立てはじめたわけです。 東武鉄道公式サイトを見ていると、 ・浅草～下今市　往復 ・東武鉄道　東武日光～下今市～新藤原 ・野岩鉄道・会津鉄道全線 ・JR東日本　西若松～会津若松～喜多方 で４日間使える「ゆったり会津東武フリーパス」なるものがありました この乗車券のフリー区間がAIZUマウントエクスプレスの運行区間とドンピシャ。 まるで完乗するために用意されたかのような便利なものを見つけ、構想を練っていました。 遠征といえば、昨年度の四国遠征が記憶に新しいですが、社会人になってからはまとまった休みが取れず、特に４日間も連続で出かけることは難しく、あまり長期間に渡る...

昨日、MADへの無断使用問題で皆様にはご心配をおかけいたしました。 あれから動きがありましたのでご報告いたします。 本人からのDM https://twitter.com/Railway_2017/status/1376092497101811714?s=20 突然DMが来たと思えば、 「２週間待って反応がないから無断で使用した。」 「概要欄に記載しなかったのは許可が出てから記載しようと思ったから。」 などと自ら都合のよい解釈をして無断で使用した、という様子でした。 そして終始、 「一方的ではないか。」 「ツイートで晒すな。」 「ツイートを削除しろ。」 の一点張りです。 このDMで素直に謝罪すれば和解しようと考えていましたが、"ことごとく"...謝ろうとせず、さらには 「あなたにも誤りがあるので私には屁理屈をいう権利がある。」 とまで言い出す始末です。 さすがにこれはないと思ったので、送りました。私も↓ 「反省の色が全く見えないので、以降の返信は控えさせていただきますね。」 誰だってこうなりますよね。譲歩して譲歩して、いくらでも反省する間、謝罪する間を与えたにもかかわらず、「ごめんなさい。」の一言も言えないなんて。 その後私は一切返信しておりませんが、「もう反省したのでそんなツイートは消せ。」といったDMだけが連続で来ました。 動画再公開 挙句には、「逃げるんですか？」「反省したから動画も再公開してもいいですよね？」とまで言い出し、問題のMAD動画が再度公開されました。ただし、「限定公開」という形になっているようです。URLを知っている方しか見られないようです。 ↓一応URLは貼っておきます（後に使用できなくなる可能性があります。） https://twitter.com/Railway_2017/status/1376092497101811714?s=20 概要欄がこちら↓ 許可もなく再度公開されるという"舐めた"行動に出られました。 再三記載しておきますが、私はこちらのMAD動画に許可は出しておりません。そして、これからも出す気はありません。 昨日のDMでのやりとり、そしてその後の動画再公開等の動きを見て、相手方に反省の色が一切ないことが私にはわかりました。それらを踏まえ、改めてもう一度著作権侵害として現在Youtube...

 題名→「第三者による著作権侵害報告」 =============================== 第三者による著作権侵害報告をいたします。   内容 「動画音声の無断使用」   転載元URL https://www.youtube.com/watch?v=Av6FLgsE3L0 再生時間 「13:01～13:05」 転載先URL https://www.youtube.com/watch?v=wS3PB4WEb2Q 再生時間 「0:18～0:22」 内容 「音声の無断使用」 著作物のタイトル 「列車接近放送の音声」 著作権適用国 「日本」 連絡先→「ご協力いただける皆様のメールアドレス」 =============================== copyright@youtube.com ↑Gmail、Yahoo!メール等でこちらに上記の文章をお送りください。

昨年12月に投稿しました、こちらの動画音声の無断使用がありました。 無断使用を受けた私の動画↑ 無断使用をしている動画↓ また、ニコニコ動画へも投稿されている模様です。 https://twitter.com/YukkriF_1/status/1375051100127039489 ↑ニコニコ動画への投稿を報告しているTwitterへの投稿 ↓当該動画へのリンク https://www.nicovideo.jp/watch/sm38485226 発覚に至るまでの経過 ２週間ほど前、無断使用された本人のYoutubeチャンネルから、音声の使用申請がありました。 ↑無断使用元の動画に来た使用申請コメント 音声の使用申請を受け、なんとなくどのようなMADを制作されているのか、いくつか作品を拝見し、その後本人のTwitterアカウントにてこのような投稿を見かけました。 https://twitter.com/YukkriF_1/status/1365965475767754754 明らかに花隈駅でしか聞くことのできないパーツ（Ｓ特急や駅名に冠する「阪急」といったパーツなど。）が使用されています。これはもしや、許可していない自分の動画の音声ではないか（しかも使用申請よりも前に投稿されている）。と思ったわけです。Youtubeを見ても「Ｓ特急」を含む放送の音声は私の動画以外では見かけませんし、投稿者自身も関東方面在住の様子でした。しかし、確証はありませんし、他の方からの提供の可能性もありますので、使用申請に対しての反応は返さず、しばらく様子をみることにしました。 それから１～２週間の間は動きがなく、引き続き警戒していたのですが、上記のようにYoutubeに問題のMAD動画が投稿されました。 私のチャンネルでは、音声を使用し、制作した作品を後悔する際には概要欄にその旨を記載し、URLを張り付けることをお願いしていますが、投稿された動画の概要欄は下の画像の通り。私の動画につながるURLは記載されていません。 １ https://youtu.be/-TK2blkNrlk ２ https://youtu.be/WV-WaZPcWKw ↑音声使用に関して記載されているURL２件 このどちらのリンクにも花隈駅の放送パーツは含まれていませんでした。 当然、「私の音声を無断で使用した」という確...

新年のごあいさつ  皆様、あけましておめでとうございます。私かんてつは今年で音鉄としては4年目、発車標鉄としては5年目になります。さっそくですが、今年の抱負を。 「今年は新たなこと、いろいろなことに挑戦する」 年にしたいと考えています。 今後の方針 今年からは投稿頻度が今までに比べて大幅に低下することが見込まれます（詳細は後述）。 今までは同じテンプレートで同じようなレイアウトで作成した動画が非常に多く、多忙な私にとってもその方が都合が良かったのですが、これからはご覧いただいている皆様に音声を楽しんでいただけるのはもちろんのことですが、画面だけを見ても楽しんでいただけるよう、たくさんのアイディアを盛り込んでいきたいと考えております。例えば駅放送の動画であれば、発車標の再現など。車内放送であれば、車内案内ディスプレイやLED案内装置など。そういった架空の表示再現などを作成することで、より皆様に動画を楽しんでいただけるようにしたいと考えております。 また、今年からは私の経済面に余裕が出てくることが予想されますので、今まで手付かずだった遠方へで向いたり、宿泊することで特定時間帯限定の収録を行ったりすることが容易になります。投稿頻度が低下する分、十分濃いネタと量で補いたい所存でありますので、温かい目で見守っていただければ幸いです。 重大なお知らせ また、皆様に重大なご報告がございます。上述の「投稿頻度が大幅に低下」の理由に関する部分です。私の趣味として現在まで続けてきた「音鉄」「発車標鉄」ですが、今後これらの活動を縮小せざるを得なくなりました。というのは、私が学生生活を終えるにあたり就職先として、ある鉄道会社の運輸部門を志望していたのですが、その結果、内定通知をいただく運びとなり、晴れて私も社会人の１人となることが決定しました。 今までは趣味として鉄道に関わってきたわけですが、これからは自身の仕事として、お客様の命を預かるものですから、趣味のために日々の生活、体調管理を乱すわけにはまいりません。 そのため突発性の高いネタ、例えば放送更新に関するもの、それらを当日中に調査・収録するといったようなことは困難になります。 そのことに関しては何卒ご理解いただきますようお願いいたします。 と、長くなりましたが、細々ながら今後も活動は継続する考えですので、これからも私かんてつを...

2020年といえば、コロナウイルスで社会情勢が大きく動いた年であったのではないでしょうか。当記事はそんな2020年を私の趣味の視点から振り返るものです。 電車の中で迎えた2020年 2019年12月31日から2020年１月１日にかけて実行した、おおさか東線全線開業後の関西最長大回り乗車。751.3kmの道のりを約24時間かけて回り、私は阪和線内で新年を迎えました。2020年から2021年にかけての終夜運転や終電延長は行われなかったので、このルートが最長となる大回り乗車は実質的に実行することが不可能となってしまったようです。 神戸市営地下鉄の駅放送が更新される 2020年１月15日より、神戸市営地下鉄・西神山手線の駅放送が更新され、メロディや放送される文面、音声パーツを一斉に変更される、いわゆる「白紙更新」が行われました。今まで旧放送は他にも収録されている方がおられ、それほど興味があったわけではないので記録程度にしか収録しておらず、これを機に収録してみてもいいか、と思い出向いたのが運のつきで、西神・山手線の沼にどっぷりハマってしまいました。 能勢電鉄には終電専用の駅放送がある これは2020年１月、阪急川西能勢口駅の駅放送、普通・池田ゆきの最終電車を収録していて気付いたことなのですが、実は終電専用の駅放送があるんです。当日は全く想定しておらず、数か月後にもう一度出向くことになりました。そして、これまた終電専用放送の沼にハマってしまい、同年10月までに全パターン収録することとなりました。 関東遠征 かねてより関東には訪れてみたい駅がいくつもあり、余った青春１８きっぷを使用して在来線のみで関西ー関東を往復しました。その中で、大井川鐡道に乗車し、羽沢横浜国大駅・成田湯川駅・東成田駅を訪れ、合間合間に車内放送を収録しつつ、帰宅しました。 阪和線・きのくに線の113系・105系に乗車 2019年９月をもって和歌山線・万葉まほろば線から撤退した105系４扉車。しかし、３扉車が活躍するきのくに線では予備車がないため、現在でも代走運転に入ることがしばしばありました。そこで、 2020年３月14日ダイヤ改正できのくに線から113系が撤退すること、そして2021年ダイヤ改正で４扉車を含む105系が撤退することが決まっていたため、この機会に最後の乗車を、と青春１８きっぷを使って新宮まで向か...

 新型コロナウィルスによる利用客の減少から、利用促進策として、京都丹後鉄道では、期間限定で「もうひとつの京都周遊パス　海の京都エリア」を発売しました。この乗車券を２度に分けて１日・２日版両方を利用しましたので、ここに記します。 目的は普通列車のワンマン車内放送の収録の１点のみです。旅行というより、完全に趣味に振った旅ですが、かなり前より行いたかった所業ですのでこの機会にと実行に踏み切った次第です。 今回２度の旅で収録したものは次の通りです。 福知山線 普通　篠山口ー福知山 宮福線 普通　福知山ー宮津 快速大江山２号　宮津ー福知山 快速大江山４号　宮津ー福知山（走行音のみ） 快速大江山７号　福知山ー宮津 快速大江山８号　宮津ー福知山 快速大江山９号　福知山ー宮津 快速丹後あおまつ２号　西舞鶴ー福知山 快速丹後あおまつ３号　福知山ー天橋立 快速丹後あおまつ４号　天橋立ー福知山 宮津線 普通　西舞鶴ー網野（始発放送のみ） 普通　西舞鶴ー豊岡 普通　豊岡ー西舞鶴 快速　豊岡ー久美浜ー福知山（久美浜から特急） 京都丹後鉄道では、宮福線で快速列車が運転されています。観光列車のあおまつ車両を用いて運行される「丹後あおまつ」と、福知山ー宮津のみで運行される「大江山」のふたつに分類されます。特に、大江山に関しては、号数によって停車駅が異なり、例えば大江以南は各駅に停まったり、大江高校前に停まる便が１日１本あったりとかなりの差があります。いずれの快速列車もワンマン列車のため、自動放送が備えられています。その列車でしか聞くことのできない放送パーツがあったりするため、何度も同じ区間を往復しました。 快速大江山の中で特に異彩を放つ存在が、１号と４号です。ともに１日１本のみの大江高校前に停車する便です。通常、１号はKTR8000形こと、「丹後の海車両」で、４号はJRの113系による、唯一電車での運転となっています。 １号に関しては今回の旅で乗車しませんでしたが、約１年前の丹鉄遠征の際に乗車したことがあります。JRの113系による宮福線内の運転は、１日２往復、毎日運行されています。そのうち普通列車が１．５往復、残りの片道１本が本快速列車です。他社線内を定期で走る国鉄型電車、なかなか魅力を感じますよね。 幻（？）の乗務員確認用放送 京都丹後鉄道のワンマン放送には、運賃表セットのための乗務員...